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这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

  如果市场必须淘汰一批企业,谁将被淘汰,谁最先被淘汰

这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

  230779辆,这是12家自主品牌企业2019年的总销量,平均每家年销量不足2万辆。而且数据并不都是上险量,有的是企业自报销量。

  汽车商业评论把42家自主品牌乘用车企业分为四大阵营,代表四种生存状态,这12家属于最后一档——垂死者。

  12家中一家2019年刚有产品上市没有同比数据,其他11家全部同比下滑,其中一家同比下滑4%,一家同比下滑31%,其他9家同比下滑都是50%以上,最高97%。

  其中的猎豹、力帆、华泰3家是2019年10月网传濒临破产的4家车企成员。

  其中6家是重庆企业,占比50%。重庆车企似乎成了中国汽车业的晴雨表。

  2019年重庆市汽车产量138.3万辆,同比下降19.91%,比高峰时的2016年下降了56%。2016年重庆汽车产量316万辆占全国产量11.2%,是全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市。2017年7月,汽车商业评论曾以《重庆车帮》为封面故事集中报道了这个民营造车群体。

  还不到3年,重庆车帮中除了东风小康,其他6家都被汽车商业评论归入“垂死者”阵营。

  “垂死”描述的是群体状态,其中一些企业已经先走为敬。例如3月12日一汽夏利(000927,股吧)发布公告称:“2020年2月21日,中华人民共和国生态环境部已将企业环保信息进行了变更,企业名称变更为‘天津博郡汽车有限公司’,法人代表变更为‘HUANG XIMING’。”

  但接棒后的博郡依然需要直面生存问题。更换了大股东的一汽吉林同理,代替潍柴英致的潍柴VGV也同理。

  上周,随着新冠肺炎疫情在欧洲扩散,英国的“群体免疫”疗法成为舆论热议的话题,其原理是让全国60%以上的民众感染,就可以在社会中形成群体免疫,代价是大量民众因感染死亡。

  群体免疫疗法接近于达尔文的自然选择学说。它令我们想到从2018年开始饱和、下滑、竞争激烈的中国汽车市场,2020年的新冠肺炎疫情更是让行业雪上加霜。如果市场必须淘汰一批企业,谁将被淘汰?谁最先被淘汰?

  这12家车企,您认为哪几家最有机会存活,哪几家最有可能被淘汰,欢迎参加文后投投票。

这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

  大乘汽车:生即是死

这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

  全年上险数仅为5387辆。其中,G60和G70贡献了几乎全部销量,新能源车型的总销量不足百辆。

  与其他品牌相比,大乘汽车到来的时机并不好,在中国车市出现拐点的2018年年初,“江西大乘汽车有限公司”这个名字才第一次出现。

  之后一年的时间,江西大乘汽车在抚州建成了一座总建筑面积500000平方米,全面覆盖乘用车、商用车、传统燃油车、新能源汽车和关键零部件,集研发、生产、销售为一体的复合型、高科技产业园区——江西大乘汽车科技产业园。

  2019年,大乘汽车进入了密集的产品投放期。3月,大乘汽车G60正式上市,起售价为5.99万元。一个月后的上海车展,升级后的大乘G60S正式上市,售价区间为6.99-11.99万元。

  新能源产品上,在上海车展上市了E20和G60E这两款产品。

  两门两座的E20拥有 12.3寸超大中控屏,配备了快慢充与安全气囊,补贴后售价为6.98万。

  G60E则是一款五门四座的SUV车型,定位于“A级高速纯电动车”,补贴后售价为12.18万。

  再加上2018年上市的首款SUV G70,大乘汽车的产品线已经足够丰富,但成绩单并不理想。

  尽管不占据天时,但在大乘汽车的发展过程中,却拥有足够的地利。2019年7月,抚州市委、市政府出台的《关于支持汽车产业发展若干政策的意见》,明确指出要将大乘汽车列入“龙头”昂起工程。

  在政府的支持下,2019年8月29日,由大乘汽车领投的网约车品牌“我家车队”在江西抚州实现了全国首城首发。

  2020年,大乘汽车尚未公布新车计划。汽车商业评论认为,从众泰单飞出来创业的吴建中和他的公子吴潇如果还是沿用当年众泰的方法干汽车,这条道路很难走远,很可能的命运就是生即是死。

这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

  斯威:足球无用

这12家车企能否挺过车市“群体免疫”?

  2019年2月16日,春节放假后复工的第一周,华晨鑫源旗下的SWM斯威就牵手中国足球协会,冠名了中国足球协会会员协会冠军联赛。

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